备受国内外人士关注的九寨黄龙机场将于9月28日正式通航，为保障九寨航线顺利开通，国航西南公司飞行、乘务、机务、地服等相关部门进行了长时间的精心筹备，目前试航及首航事宜全面进入倒计时阶段。

十年梦想终成真

今年7月10日，随着最后一车沙石混凝土缓缓倒下，九寨黄龙机场主跑道实现了全线贯通。这一标志性工程的顺利完成，为机场通航奠定了基础。8月19日，一架“奖状—6型”飞机从九黄机场跑道顺利起飞，39分钟后平稳返降，从而宣告九寨黄龙机场校验飞行成功。

九黄机场位于四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县川主寺镇东北的台地，飞行区海拔标高3440米，是仅次于西藏邦达机场和拉萨贡嘎机场的国内第三海拔高原机场，距九寨沟景区地面距离70公里，距黄龙景区地面距离55公里。该机场总投资人民币7．7亿元，主跑道长3200米，宽45米，设有停机位D类一个，C类三个，航站楼面积4000平方米，目前已进入收尾阶段。

九黄机场从上世纪90年代初正式立项，历届四川省政府领导为此倾注了大量心血，从选址、规划到建设，历时10余年。如今，直飞“人间天堂”的梦想即将实现。

试航首航担重任

凭借安全飞行成都—拉萨航线38年的丰富高原航行经验，国航西南公司经民航总局及民航西南管理局批准，承担了波音737—600飞机9月18日试航和9月28日首航双重任务。为圆满完成这一重任，国航西南公司从5月初便开始召集相关单位举行了多次专题会议，安排筹备通航事宜。

作为筹备九寨航线的牵头单位，国航西南公司运行控制中心数次派专人赶赴九黄机场及民航总局，收集准备该机场的航路资料。经专家研究论证，执飞九黄机场的适航飞机确定为波音737—600以上系列（含经过改装的波音737—600）和空客319系列机型。该公司机务工程部利用航线维护的机会，准备为西南公司的6架波音737—600飞机更换客舱增压系统电子部件，以确保这些飞机达到适航要求，目前已实施2架飞机的更换部件工作，其余飞机将于9月10日前按计划完成。执飞波音737—600机型的该公司成都飞行部六中队具备多年飞行丽江高原机场的丰富经验，为确保开通九寨航线万无一失，中队长杨军专门请来飞行拉萨、邦达航线的空客340和波音757资深机长为队员们强化高原机场飞行理论和紧急情况处置操作预案。同时每个执行九寨航班的机组将分别由中队5名飞行教员带飞兼考察，不合格者立即停飞复训。乘务部也针对此航线的服务用语和航班配餐进行了周密策划，同时计划在每个航班上抽调一名藏族乘务员为乘客提供特色服务。从8月8日起，九寨沟机场服务人员已分批接受了值机、调度、配载等培训。

据西南公司市场销售部负责人介绍，该公司计划从9月28日起用波音737—600飞机率先开通成都、重庆两地往返九黄机场的航班，其中成都—九黄机场每天往返5班，重庆—九黄机场每天往返2班，单程飞行时间40分钟，单程公布票价初步估算为600元人民币，同时计划在国庆黄金周期间开通北京、上海、广州至九寨的直航包机。此后西南公司将不断增加九寨航班量，并计划从10月26日冬春航班实行后根据市场需求陆续开通北京、上海、贵阳、昆明、兰州、西安等直飞九黄机场航线。

“人间天堂”更添彩

九黄机场的通航，将为四川省政府提出的“旅游兴川”规划增添一枚重量级砝码。据统计，2002年九寨黄龙游客达到200万人次，其中国际游客数量仅占5％，不足10万人。众多日本及港台人士反映，他们对九寨美景充满向往，但成都出发近9个小时的旅途颠簸和蜿蜒险峻的山路令人望而生畏。随着九寨航线的开通，制约境外游客的交通尴尬将不复存在。

据四川省交通厅介绍，与机场同步建设的川主寺至九寨沟口旅游公路也将于9月底改造完成。机场通航后，从成都至九寨沟口的全程旅途时间将从现在的10小时左右缩短至2小时30分钟，从成都到黄龙则只需一个半小时。以机场通航为契机，四川省政府在刚刚结束的四川旅游规划大会上，明确提出了“将九黄景区建设成‘国际会议度假中心’”的口号。旅游业界人士预测，2005年即机场通航后第三年，九寨黄龙境外游客将占总量的15％，按照国内游客30％乘坐飞机、境外游客90％乘坐飞机的一般标准计算，当年航空客流量将达到31万人次。机场开航5年内，乘机旅客有望突破80万人次。

国航西南公司经过周密筹备，计划从首航起即投入该公司全部6架波音737—600客机实施饱和飞行，另外他们引进的空客319客机亦将于明年投入九黄航线。令西南公司面对市场竞争充满信心的另一重要原因是，国航拥有目前国内民航最完整的国际航线网络和营销机构，国航西南公司将充分利用这一优势，依托国航推出在旅程耗时和票价上更具竞争力的联程航班产品，吸引欧美、日本、港澳及东南亚游客畅揽“天堂”美景。