波音757飞机是波音公司生产的双发(动机)窄体中远程运输机。1979年3月开始研制,它与同期研制的波音767在设计、制造和操作方面具有互换性,1982年2月第一架波音757飞机首飞,同年12月取得适航证,投入航线运营。1986年12月获准双发延程飞行。

波音757是在波音727基础上采用了新机翼和先进发动机  

并修改了机身外形。波音757飞机的主要设计目标是通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本。

波音公司于1996年9月2日启动了波音757-300的新项目,首家用户是德国专营包机业务的康多尔(Condor)航空公司。目前波音公司已向客户交付了超过1000架波音757。

主要型号

B757-200型:

基本型,1982年1月13日出厂,同年2月19日首飞,最初安装的是罗尔斯-罗伊斯公司RB211发动机,使用普拉特-惠特尼公司2000系列的B757-200型于1984年3月14日首飞。

B757-200ER型:

B757-200型的加大航程型

B757-200PF型:

货运型 1985年美国联合包裹公司(UPS)订购后,开始制造,1987年9月开始交付使用

B757-200M型:

客货混合型,保留了标准客舱和客舱其它设备,货舱与B757-200PF相同,目前仅生产1架于1988年交付尼泊尔航空公司使用。

B757-300型:

波音757-300是B757-200的加长型,机身比200型加长7.1米,载客量增加20%,货运空间增加50%,其运力介于B757-200、B767-300之间。为了适应增加的重量,对机翼、起落架和机身都进行了加强。波音757-300是目前单走道双发客机中最长的,机身长达54.5米。为此还加装了可收放的尾撬,机组可通过机身触地显示器知道机尾是否触地。1999年3月开始交付使用

基本数据

常见的B757-200的数据：

翼展：38.05米

机长:47.32米

全经济布局载客:239人

货舱容积：43立方米

典型两级座舱布局：192人

最大商载:25吨

最大起飞总重:115吨

最大燃油量：42680升

最大载重航程:3560公里

最大油量航程:6320公里

动力装置：两台涡扇发动机

可选发动机型号：罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列(RB211-535E4 最大推力：40200磅、RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司2000系列(PW2037 最大推力：36600磅、PW2040 最大推力：40100磅)。

B757-300的数据：

翼展：38.05米

机长:54.5米

载客量:243～289人

货舱容积：67立方米

最大燃油容量：43400升

最大起飞总重:123.6吨

航程:6426公里

动力装置： 两台涡扇发动机

可选发动机型号：罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列(RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司2000系列(PW2043 最大推力：42600磅)

B757在中国

截止2002年5月底,我国内地拥有B757飞机(均为200型)53架,同时已确认订购但未交付使用的B757-200型还有1架(新疆航空B-2814)。 正在运营的总数及运营者如下：中国南方航空(18架)、中国西南航空(13架)、新疆航空 (8架)、厦门航空(7架)、上海航空(7架)

中国香港澳门地区航空公司没有波音757；

中国台湾地区民航方面目前仅远东航空公司正运营着7架配备PW2037发动机的波音757-200型客机,其中一架正湿租给澳门航空公司使用(至2002年8月)。

波音757-200

波音757-200是广受欢迎的波音757/767中型系列飞机中的一个机型，为中程双发飞机。它采用了许多先进技术，具有优异的燃油效率和低噪声水平，提高了乘客舒适性及运营性能。757还包括其它一些优点，包括通过降低机场交通拥堵程度而体现出的灵活运营灵活性。它既可用于较长的航线，也可用于较短的航线，而且适用于枢纽辐射式（或称毂辐式）航线网络中。

在典型的混合客舱布局情况下,波音757-200设计载客200人,包机服务时载客可多达228人,其载客量介于波音737-900和757-300之间。

波音757-200的起飞重量从220000磅（99800公斤）起，而大业载或远航程时最大起飞重量可达255500磅（115900公斤）。波音757-200也有货机布局方案。

波音757-200与双通道的波音767是同时开发的，因此两种飞机在推进系统、空气动力学、航空电子设备及材料方面具有相同的先进技术。这种共通性使得拥有这两种机型的机队减少了培训和零备件方面的需求。由于这些特点，全球许多航空公司都同时使用波音757和767飞机。

技术特点

高函道比的发动机与机翼设计结合，使波音757成为世界上最安静、燃油效率最高的喷气飞机之一。其发动机拥有大直径的风扇，可以更多地驱动热核心机外侧及周围的空气，在降低噪声的同时提高了效率。发动机短舱内的防音衬进一步降低了噪声。可选的发动机有普惠和罗罗的产品，额定推力从36600磅（16280公斤）到43500磅（19380公斤）。在现役的单通道飞机当中，波音757的燃油效率无人能及。与老式三发飞机相比，波音757的每座油耗可节省多达43%。

与早期飞机相比，波音757机翼后掠角稍小且经中心的部分较厚，使得翼展较长。其下表面更平滑，前缘更尖。综合起来，这些改进提高了升力、减小了阻力，从而提高了空气动力效率并降低了油耗。

机翼设计的改进减少了起飞和着陆时所需的发动机功率。甚至在满载乘客的情况下，波音757-200能够起飞的跑道同比它小很多的波音737-200所用的跑道一样短，大约用5500英尺（1675米）的跑道就可以达到1740海里（3220公里）的航程。另外，波音757比其它很多喷气机能更快地达到较高的巡航高度。

这些改进降低了已经很安静的波音757-200发动机的噪声。事实上，波音757-200的噪声水平比美国联邦航空管理局的FAR 36部第三级以及国际民航组织附录16第三章中的要求低得多。

轻型材料也提高了波音757的整体效率。主要用于机翼蒙皮的改进的铝合金减重达610磅（276公斤）。控制面（包括方向舵、升降舵及副翼）、气动整流罩、发动机罩及起落架舱门等采用了诸如石墨/环氧一类的复合材料，减重达1100磅（500公斤）。碳刹车装置比起常规的钢刹车装置减重达650磅（295公斤）同时使用寿命更长。

驾驶舱

设计为二人驾驶的波音757-200驾驶舱采用技术领先的数字式电子设备和先进的显示装置，比起老式的机械电子式仪表来，提高了可靠性，而且具备了先进的特性。

完全集中化的飞行管理计算机系统（FMCS）可以从起飞一开始到最后的进场着陆为波音757提供自动导引和控制。飞行管理系统把数字式处理器控制的导航、导引和发动机推力联系在一起，保证飞机沿效率最高的航路和飞行剖面飞行，从而降低了油耗，缩短了飞行时间并减轻了机组人员的工作负荷。

全新的未来空中导航系统（FANS）飞行管理计算机计划采用了先进的技术，包括精确的全球卫星定位系统提供导航、自动空中交通管理功能、以及先进的导引和通信手段等。

机长和副驾驶每人都有一对主飞行仪表系统的电子显示装置。电子指引地平仪指示器显示出飞机的姿态和自动驾驶仪导引标志，电子水平状态指示器显示的是有关导航设备、机场及计划的飞机航路的示意图，而且还可以在这些地面特征上面显示气象雷达的图像。

经常被称为EICAS的发动机指示和机组告警系统，用于监视和显示起飞前发动机的性能和飞机系统的状态，必要时还能向飞行机组提供提醒和告警。该系统也可提供维护信息，从而对地勤人员提供帮助。

波音757-200装有风切变探测系统，可以提醒飞行机组并提供飞行路径指导以对付风切变。风切变是由剧烈的下冲气流引起的，这种气流碰到地面后会改变速度和方向，对正常的起飞和降落产生影响。

波音757和767的驾驶舱几乎完全相同，两种机型要求的机型驾驶资格也相同，有资格驾驶其中一种机型的飞行员只需稍加熟悉即可驾驶另一种机型。

内置测试设备可以帮助地勤人员更快地对航电设备和飞机系统进行排故，维护比早期的飞机更容易。由于采用了新的防腐蚀方法，包括对机身主要部分采用特殊密封和瓷漆技术，结构维护要求也降低了。

内饰

波音757-200的客舱经过了重新设计，与波音新一代737系列飞机的内饰相同，而波音737内饰的改进是基于航空公司客户建议的。新内饰设计提高了客舱的整体外观和美感。新的头顶行李架和使用压刻技术的天花板有更流畅的线条，使整个内部空间更敞亮。头顶行李架和移动客舱隔板都装有扶手，方便使用。同时，波音757-200装有真空抽排式卫生间，对于航空公司来说，这意味着节约服务时间。

航程能力

波音757所展示的可靠性使其已获得双发延程飞行（ETOPS）的批准。1990年7月，美国联邦航空局为装罗罗RB211-535E4和RB211-535C发动机的波音757-200颁发了180分钟ETOPS许可证。1986年，美国联邦航空局就为装罗罗RB211-535E4发动机的波音757-200发了120分钟ETOPS许可证。1992年4月，美国联邦航空局批准了装普惠PW2000系列发动机的波音757-200的180分钟ETOPS。1990年4月，美国联邦航空局为装普惠PW2000发动机的波音757-200发了120分钟ETOPS许可证。

为提高ETOPS飞行的可靠性，波音757增加了延程飞行功能，其中包括一台备份的液压马达发电机和一台用于电子设备舱设备冷却的辅助风扇。该飞机的高总重型在满载乘客时直飞航程达4500海里（7240公里）。上述系统增强了波音757的运营灵活性，使其可以服务于更多的市场。

历史

第一架波音757-200于1982年1月13日在波音位于华盛顿州的伦顿工厂下线，同年2月19日首飞。经过10个月共1380小时试飞，于当年12月21日取得美国联邦航空局适航证。

1982年12月22日，首架波音757-200交付给发起用户美国东方航空公司（Eastern Airlines），该公司于1983年1月1日将其投入运营。1983年1月14日英国适航局（BAA）授予波音757-200在英国飞行的适航证。另一家发起用户英国航空公司现在是757-200的主要用户。

波音757-200和757货机的总装是由波音伦顿工厂完成的。该飞机的零部件及部装由波音设在华盛顿州奥本和斯波坎的工厂、俄勒冈州波特兰工厂、堪萨斯州威奇塔工厂、以及近700家外部供应商提供或完成。

757货机

这种机型是波音757的第一个衍生机型，是波音于1985年12月30日宣布推出的，当时联合包裹服务公司（UPS）订购了20架。这种专用货机从1987年9月开始交付。波音757货机的基本最大起飞重量是250000磅（113400公斤），另一种可选方案则是255500磅（115900公斤）。

波音757货机没有乘客舷窗和舱门，也没有各种客舱内饰。机身左侧前段装有一个大的主货舱门。飞行机组成员通过飞机左侧紧临驾驶舱后面的一个舱门进出飞机。

机身主舱的内饰有一光滑的玻璃纤维内衬，主舱前端有一固定的钢性隔断，这是货舱和驾驶舱之间的隔墙，墙上装有推拉门，使人员可在货舱和驾驶舱间往来。

波音757货机的主货舱可以容纳多至15个集装箱或货盘，每个载货单位底边为88×125英寸（223×317厘米）。货舱集装箱载货空间总共为6600立方英尺（187立方米），两个下层货舱还可提供1830立方英尺（51.8立方米）的散货空间。这样，包括集装箱重量，整体最大营运业载可达87500磅（39600公斤）。波音757货机在最大业载的情况下，航程约为2900海里（4020公里）。

由于采用两台具有优异燃油经济性的高函道比发动机并实行两人驾驶制，波音757货机的吨英里成本很低。与早期采用三人驾驶制、装4台发动机的标准机身货机，如波音707和DC-8相比，波音757货机的节油效益非常明显。

波音757-300

波音757-300是广受欢迎的波音波音757/767中型系列飞机的一员，该项目启动于1996年9月2日，发起客户是德国康多尔包机航空公司（Condor Flugdienst）。

波音757-300是双发中短程飞机，其较高的燃油效率、经济性能和较低的噪音水平受到一致好评。无论是选择定期两级客舱服务的运营商，还是包机运营商都订购了波音757-300飞机。

波音757-300是757-200的延长型，机身比波音757-200长23英尺4英寸（7.1米），载客量增加20%，货运空间增加近50%。

在混合客舱布局情况下，波音757-300可载客243人，包机服务时可增至280人，其运力介于波音757-200和767-300之间。波音757-300是同级市场中座英里运营成本最低的机型。载客量的增加使波音757-200的座英里运营成本比波音757-200低约11%。

作为波音757-200的衍生机型，波音757-300是对波音757-200的补充，而不是取而代之。两种机型目前都在生产。波音757-300保留了波音757-200的操作简便性和高可靠性。两种机型具有基本相同的驾驶舱和操作系统，但也有差别。除加长机身之外，波音757-300还采用了新的机轮、轮胎、刹车、尾撬、以及加强的机翼和起落架。

波音757-300与767的配置相同，会驾驶其中一种飞机的飞行员只需经过少量的熟练性训练，即具有另一种飞机的驾驶资格，这就节约了培训时间和成本。共通性同时也在其它方面为航空公司带来好处。由于降低了零备件库存、节约了培训时间，并提高了安排飞行员的灵活性，航空公司的运营效益因此得到了提高。

客舱内饰

波音757-300的客舱内饰是重新设计的，是基于屡获殊荣的波音777内饰的。对于乘客，波音757-300的客舱舒适、美观；对于航空公司用户，它耐用、灵活。客舱内部的地板、墙壁和座椅更加耐用，也方便清洗。

重新设计的客舱内部光线柔和舒适，并营造出更温馨的气氛。天花板使用平滑的压刻技术，其流畅的线条使客舱感觉更宽敞，也使乘客头部空间增加了三英寸。

加长的头顶行李箱为乘客创造了更多的行李存放空间。该行李箱采用了先进的工程技术，去掉了行李箱的内部支撑架，节约了空间。同时行李箱底部还装有扶手，客舱内还装有可移动的客舱隔板。

波音757-300还装有真空抽排式卫生间，这意味着为航空公司节约了服务时间。

其它改变

除了内饰之外，对波音757-300的其它改变都是为了适应加长了的机身，以及增加载客量和载货量的需要。

为保持载客和载货能力，最大起飞总量增大到272500磅（123600公斤）。飞机机翼、起落架、和部分机身被加强，并采用了新的机轮、轮胎和刹车以负担额外的重量。

针对乘客数量的增加，客舱环境控制系统也作了相应的调整。采用了更大的预制冷器、功率更强劲的风扇，以及新的空调区。

由于机身加长，波音为防止机尾在飞机起飞和降落时的碰撞做了几处调整。增加了与波音777-300类似的伸缩式机尾滑轨。除机尾滑轨外，还装有机身接触指示器，它可使驾驶员知道机身是否接触了地面。这就避免了不必要且浪费的返航。

发动机和机翼

波音757-300和757-200都装有高函道比的发动机和精心设计的机翼，使其成为世界上最安静、燃油效率最高的两款飞机。发动机制造商是罗罗和普惠，额定推力分别为43500磅（193.5千牛）和42600磅（189.4千牛）。

波音757-300和757-200的机翼比波音早期飞机的后掠角小一些，机翼中心线处的厚度加大，使得翼展更大，机翼下表面更平，前缘更尖。这样就提高了升力、降低了阻力、改善了气动效率并降低了油耗。

波音757-300和757-200机翼的唯一差别是，前者在结构上采取了加强措施以适应更大的机身重量。

驾驶舱

波音757-300的驾驶舱与波音757-200相似，设计为两人驾驶制，均安装了数字电子显示系统。

驾驶舱内计算机化的完全集成式飞行管理系统（FMS）可以从飞机起飞到进近、着陆提供自动导引和控制。FMS与控制导航、导引及发动机推力的数字式处理器相联，保证了飞机沿最高效的航路和飞行剖面飞行，可降低油耗和机组工作强度并缩短飞行时间。

正驾驶和副驾驶每人都有一对对应主飞行仪表和导航系统的电子显示面板。一个显示的是电子飞行姿态显示器，另一个则是电子水平位置指示器。

波音757-300和757-200的驾驶舱还进行了若干项其它改进。Pegasus飞行管理计算机（FMC）、增强型发动机指示和机组告警系统（EICAS）已成为两种机型的标准装备。有了Pegasus FMC，用户便可以选装启动未来空中导航系统（FANS）的软件,从而使用诸如全球定位系统（GPS）和卫星通讯系统（SATCOM）等先进技术，充分利用最先进的通讯、导航及空中管理系统的优势，更加有效地规划航路并减小跨洋航路间隔。

增强型发动机指示和机组告警系统（EICAS）升级版客家桩软件，替代了现有的计算机。新EICAS装有改进的内置式测试仪（BITE）功能，提高了故障自检程度，也更方便阅读。在任何一架波音757和767飞机上，机上软件装载作为替代品，使操作者使用相同的EICAS计算机。这就减少了零备件库存。

波音757还安装了增强型近地警告系统（EGPWS）、可安装软件的新型飞行控制计算机（FCC）、增强型风切变告警系统、采用了最新技术的大气数据/惯性基准系统（ADIRS）等。