波尔舍--这位著名的汽车设计大师，他所创立的设计方案和风格，直到今日仍为人们所仿效，他本人及其设计杰作已像宗教里的圣物一样，永世光辉。

费迪南德·波尔舍是一位声名卓著的汽车设计师，在他四十多年的设计生涯中主持过多项杰出的设计，最有代表性的是：戴姆勒汽车公司的亨利公爵牌汽车，38/250梅塞德斯·奔驰牌轿车、v16汽车联盟汽车、二次大战中的虎牌坦克和德国在二次大战中都成功利用了的航空发动机。波尔舍同时还是一位很好的车手曾获得过扭力杆悬架的专利，也是电控供油的开创者，在此之前曾是一位电子工程师。

波尔舍1875年12月3日出生在现为捷克的波西米亚，他是一个铁匠家的第三个孩子，15岁时进入夜大学，后来，一边在火电厂工作一边在维也纳工学院学习，当时他在工作和学习上都很出色。

他22岁那年获得了第一个专利-混合传动系统专利。1990年由波尔舍首创的电动汽车出现在巴黎世界产品展览会上，由些波尔舍的名字渐渐为全世界的人们所知晓。他的混合物传动系统被发展并用于第一次世界大战中的军用列车上，第二次大战他又把该系统用于虎牌坦克上。1905年，年轻的波尔舍进入戴姆勒汽车公司任总经理，由于成功地设计了"玛哈"牌轿车而获得了他的第一枚勋章，1910年，在"玛哈"的基础上，他又设计了更完美的"亨利公爵"牌轿车。在这一时期由于受一部人的排挤，他只能从戴姆勒退出，进入其分公司-梅塞德斯公司任经理，从而研制了梅塞德斯牌轿车，他设计的发动机用于奔驰600、著名的宝马发动机用于宝马牌轿车。虽然他的设计硕果累累，仍不免受到排挤，因此，他于1929年辞职，成立了自己的波尔舍公司。这时政府要求汽车界研制国民用车，政府可以以此来吸引公众消费，有助于当时德国的经济复苏，虽然刚刚开创的波尔舍公司困难重重，但经过四年深入的研究，他们的产品提高了产量、降低了成本，投入批量生产，终于被公众所接受，这就是后来被车迷们受称为甲壳虫的"大众"牌轿车，该车的生产后业由政府掌管的大众汽车股份公司控制，二战期间大众公司生产了许多军用车。

1932年波尔舍开始着手设计载重汽车和变速器高速档的设计，之后又全力投入减振装置和钢板弹簧的设计，在钢板弹簧中他所采用的扭力杆和从动铰链就是后业被称为"波尔舍ifs"的著名装置。

在二战的前5年中，波尔舍博士进行了多功能车的研制工作，并在研制风力螺旋推进器上做了一些工作，以缓解能源短缺问题。他还致力于拖拉机的设计以提高德国落后的农业经济。

希特勒深知汽车在政治上的潜能，如果宣传配合得法，会产生强大的向心力。一战之后，希特勒以一名参战士兵的经验，领悟到德奥同盟之所以败北，原因是美国以绝对优势的武器装备，协助英法打败了德奥同盟，所以他一掌权，立即设法使德国恢复武装，一战失败后，凡尔赛和约虽然限制了德国的军备，但希特勒却具有高空走钢索的本领，德国居然一步步地被套他武装起来。汽车工业正是他明目张胆、大力发展的关键工业。希特勒指示汽车界：必须在国际竞争中为国争光，当时担负这项重任的奔驰公司每年都可得到纳粹政府100万马克的补助。波尔舍博士一生除设计汽车之外，第二大兴趣就是赛车。所以1933年，他奉希特勒之命组成汽车联盟赛车队，联盟车队是由漫游者、奥迪、霍克和dkw四家车厂联手组成的车队，在希特勒眼里，奔驰车队是王牌，汽车联盟车队是副手，所以后者得不到政府补助。

1932年11月，波尔舍已从全新的角度设计成一辆与众不同的赛车，由于希特勒全力参加国际赛车的指示，联盟车队找到大师，请他帮助设计赛车，于是波尔舍毫不犹豫地把新的赛车设计图以7.5万马克卖给汽车联盟。由于没有补助，制造工作难于进行，于是大师去见希特勒要求得到与奔驰公司相同的补助，而希特勒仍坚持他保王牌的观大师之所以为大师，在关键性的地方，他就是比别人多懂一点点，可偏偏因为这分毫之差，优胜劣汰，立见分晓。

当时的赛车，发动机前置，后面装一个大油箱，所以质量分配在满油箱和空油臬时有很大差异，整辆车的加速、转向、贴地、刹车等性能从开赛到结束一直在变，甚至完全相反。无论场地赛或公路赛，车手都无法积累经验，必须在高度紧张的状况下，不断地设法修正和适应车辆本身性能的变化，开赛时转向过度，接近结束时反而转向不足，连带的性能也跟着变。当时，只有波尔舍认识到这一点，"浪箭"的前后长度不成比例，车头约占1/3，车尾2/3，违反当时的传统观念，之所以这样，是因为波尔舍决定把v16发动机安置在车后端，但仍在后轴之前，所以仍是中置式，车手一坐上车，该车的前后配重刚好1：1，即整车重心位于车中央，波尔舍把赛车必备的特大号油箱安装在车中央，使车在满油和空油时，重心无任何变化，这就是取胜的法宝。

该车只能由最高水平的车手才能驾驶，由车王罗斯梅尔与汉斯·史塔克两人搭配，其水平恐怕与当今的赛纳和普罗斯特也难分高低。

该车于二战时曾毁工战火。1982年，在汽车联盟唯一的继承人奥迪公司的全力支持下，该车整修一新，又出现在赛场上，但没有车手愿意跟他比，因为谁也不敢冒万一撞伤"银箭"而招致天下车迷唾骂之险。可见它已像宗教里的圣物一样，人人崇敬，不敢有丝毫亵渎。波尔舍博士的一生，对汽车的贡献是多方面的，但大家公认，"银箭"是他技术成就的顶峰，它为德国赢得一次又一次的荣誉。像波尔舍这些工程师、技术人才在二战中立刻转向飞机、坦克的研制，从这点可见希特勒眼光确定高人一等，在这个夹缝中为德国找出一条生路。工作中波尔舍喜欢到设计室、车间去走走，在那里和助手们讨论，从而找出解决问题的方法，他的语言、方式是那么贴切和恰当，不得不令人钦佩。

大师除了工作外也很有工作情趣。他的全家有时会去湖边或山里度周末，在那里，大师有他自己的狩猎小屋，还有一辆用于打猎、聚会的汽车。他还喜欢航海，有时下了班，他喜欢和朋友们喝喝酒、谈谈天，偶尔也会去看电影或听音乐。但他从不看歌剧，从不读"严肃性"的书，而且他厌烦机械以外的有争议的事情。所以，作为一个人，大师的生活是完整、充实的。

由于波尔舍博士的一部分研究成果被纳粹用于战争，所以二战结束时，盟军逮捕了波尔舍。他先被押解到美国，后被转移到巴黎等地。约两年的监禁之后，美国终于承认他是位机械工程师，而不是纳粹，终被释放回国。4年之后，于1952年1月30，波尔舍博士病逝。在人们的心里，他永远是位大师，是位天才。