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提起独轮车人们对它总有种误解，认为它是杂技团的专利，平常人根本无法走近它，就一个轮子，怎么骑呀？如今时代在变，旧时王榭堂前燕，飞入寻常百姓家，继太空飞行鞋、滑板车之后又一项新兴的运动项目，小小独轮车现已成为人们休闲健身的热门之选。 青少年通过骑行独轮车，可以锻炼平衡及神经反射能力，并可促进小脑发育并带动大脑发育，增强心肺循环。在骑行独轮车的过程中，由于要保持前后左右的平衡，身体各部位肌肉都处于紧张活动的状态，通过整体平衡运动，能够培养其注意力和反应速度，增加身体灵活性，提高身体素质，增强智力，所以独轮车运动又称为“益智运动”，它还能培养和提高青少年积极、自信、独立、坚定、进取的个性品质。 教育部于1996年正式列为校园体育项目，全国许多城市的中小学校还成立了独轮车队，有的学校在体育教学中实施了这项运动。 独轮车的学习骑行比较容易掌握，凡年龄6岁(身高在1.1米)以上的学生、青年均可学会，成年人也可做为工作之余的娱乐健身运动。骑行独轮车的学习时间较短，一般5至8个学时就可以掌握，对场地要求不高，也可在室内练习，只需2平方米左右的平面即可练习。由于独轮车的作用原理决定其速度不快，在练习及骑行的过程中安全性好，一旦失去平衡，脚落地，人站住，车摔出，不易受伤，并且易于放置，便于携带。

基础独轮车练习方法

双手扶着椅子，脚踏板要平，身子坐直，五分钟后慢慢蹬30º倒30º反复做4分钟----脚蹬到45º反还45º，左脚在上练习100次，右脚在上练习100次。这样反复练习累计到2000次----俩个人扶着一个人骑2000米以后，自己就能够骑行了。

注：人扶着时，速度一定要慢，腰要坐直，此车与自行车不同，曲柄与车轮同步行走。

身高与车型：

1.1米～1.3米选用16"；

1.3米-1.5米选用18"；

1.4米-1.70米选用20";

1.70米以上选用24"

(2)

俗 称 “ 手 推 车 ” 。 在 近 现 代 交 通 运 输 工 具 普 及 之 前 ， 是 一 种 轻 便 的 运 物 、 载 人 工 具 ， 特 别 在 北 方 ， 几 乎 与 毛 驴 起 同 样 的 作 用 。 过 去 的 独 轮 车 ， 车 轮 为 木 制 ， 有 大 有 小 。 小 者 车 盘 平 ； 大 者 高 于 车 盘 ， 将 车 盘 分 成 左 右 两 边 ， 可 载 物 ， 也 可 坐 人 ， 但 两 边 须 保 持 平 衡 。 在 两 车 把 之 间 ， 挂 “ 车 绊 ” ， 驾 车 时 搭 在 肩 上 ， 两 手 持 把 ， 以 助 其 力 ， 独 轮 车 一 般 为 一 人 往 前 推 ， 但 也 有 大 型 的 独 轮 车 用 以 载 物 ， 前 后 各 有 双 把 ， 前 拉 后 推 ， 称 作 “ 二 把 手 ” 。

《3》独轮车以只有一个车轮为标志。由于重心法则，极易倾覆，奇怪的是，中国古代人用它载重、载人，长途跋涉而平稳轻巧，因此，它的创制者和第一个驾驶者必定是有胆有识的机械工程师。至于独轮车的车辕，其长短、平斜，支杆高低、直斜及轮罩之方椭、几乎随地而异、随人而异。

独轮车的第一个创制人究竟是谁？人们立刻会想到三国时蜀国丞相诸葛亮。《三国志》确实记下「木牛流马，皆出其意」的文字，据考，木牛流马也就是独轮车。宋代高承撰《事物纪原》也将造独轮车之功归于诸葛亮 。然而，据历史记载，蜀国著名的钢铁冶炼技师蒲元曾上书诸葛亮，禀告造成木牛之事。故在诸葛亮之前，可能还有一些能工巧匠，已可造成独轮车。根据汉画像砖和一些文字记载，独轮车的发明时间可上推到西汉晚年，或称为「鹿车」、「辘轳车」。

三国以后，独轮车被广泛使用。宋应星在《天工开物·舟车》中描绘并记述了南北方独轮车之驾法：北方独轮车，人推其后，驴曳其前；南方独轮车，仅视一人之力而推之。

中国的独轮车，除由人推畜拉之外，更有在车架上，安装风帆以利用风力推车前进的发明。这种车称为「加帆车」，大约创制于5世纪。

独轮车在明末清初传到欧洲后，引起了巨大反响。17世纪英国著名诗人弥尔顿(John Milton)在其长诗《失乐园》中，写下「中国人利用风帆驾驶藤制的轻车」的诗句。

在狭窄的路上运行，其运输量比人力负荷、畜力驮载大过数倍。这种车可以在乡村田野间劳作，又方便在崎岖小路和山峦丘陵中行走。陈毅元帅曾经说，淮海战役是山东人民用小车推出来的。既是指的这种手推独轮车。



独轮车的创始者据说就是三国时的蜀相诸葛亮，它的前身就是木牛流马。这种独轮车，在北方汉族与排子大车相比身形较小，俗称“小车”，在西南汉族，用它行驶时“叽咯叽咯”响个不停，俗称“鸡公车”。江南汉族因它前头尖，后头两个推把如同羊角，俗称“羊角车”。古时候，女子结婚后回娘家时，用的就是这种独轮车，回娘家时，丈夫推着车子，妻子坐在上面，就这样两人双双回到娘家。独轮车在当时是一种既经济而用得最广的交通工具，这在交通运输史上是一项十分重要的发明。

　　在运输工具方面，人力和水力并用，在技术上有进一步发展。南朝祖冲之所造日行百里的所谓千里船和南朝粱侯景军中的160桨快艇，都是人力推进的快速舰艇，南北朝时期出现了车船。唐代的李皋对车船的改进起了承前启后的作用。上古时代的运输，全靠手提、头顶、肩扛、背负、橇引完成。后来，又以马、牛来驮运，随着农业、畜牧业和手工业生产的发展，产品不断增多，交换也开始发生，产生了对运输工具的要求，逐步创造出滚木、轮和轴，最后出现了车这种陆地运输工具。原始的车轮没有轮辐，这种车轮在汉、唐时代著作中称之为“辁”。《左传》记载，曾做过夏王朝“车正”（车辆总管）的奚仲最善于造车。夏代前后，出现了无辐条的辁和各种有辐条的车轮；汉代陆贾的《新语》中还说奚仲“挠曲为轮，因直为辕”，创造了有辐的车轮。由辁发展到轮，使车辆的行走部件发生了一次大变革，为殷代造车奠定了基础。殷商和西周时已有相当精致的两轮车。陆上交通运输工具不断发展。1980年出土的秦始皇陵铜车马代表了当时铸造技术、金属加工和组装工艺的水平。如东汉以后出现的指南车记和里鼓车。